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請為綠色出行留出“一條道”

更新時間:2016-07-11點擊次數:3296

謝佳瀝

  北京市近日發布第五次城市交通綜合調查結果,一則以喜,一則以憂。喜的是小汽車以及出租車出行比例呈現下降趨勢,軌道交通出行比例大幅提高;憂的是自行車、公共汽車出行比例持續下降。距離真正實現綠色出行,北京還有不小的差距。

  按理說,伴隨小汽車及出租車出行比例下降的,應該是軌道交通、公共汽車、自行車出行比例的同步上升,但事實卻并非如此。相關專家給出了公交線網依舊存在諸多問題、自行車出行環境亟須改善等具體解釋。一個不爭的事實在于,城市的道路資源和通行優先沒能向公共交通、自行車和行人傾斜。

  拿騎自行車來說,雖然既環保又健身,可往往只是“看上去很美”。由于城區很多路段的自行車道甚至人行道上停滿了機動車,造成自行車和行人無法順暢通行,只能擠在滾滾車流中艱難穿行,不僅要忍受機動車尾氣,還有嚴重的安全隱患。

  造成這種現象的根源,是很多城市在規劃、建設、管理道路交通系統時,過于注重為機動車服務,忽視了保障騎車人和行人的權益。在主要為機動車設計的交通體系中,越來越多的人出于安全、便利、舒適等因素,不得不放棄了騎車、步行等環保綠色的出行方式。

  事實上,為了解決上述公交車和自行車出行不便等問題,國內外近年來已經有了一些探索。比如國內不少城市都已經劃出了公交 道,保障公交車優先通行;一些歐美*建起了龐大的自行車 道網絡,鼓勵人們騎自行車通勤。總的來看,這些措施對提高市民綠色出行的比例有著顯著的效果。

  城市交通是個綜合系統,牽涉到方方面面,一個不慎可能就會“順了姑意拂了嫂意”。如何在有限的道路資源中作出合理科學的引導和調配,真正把綠色出行作為檢驗城市發展和建設理念的標尺,考驗著城市決策者和管理者的智慧。

  在城市交通擁堵已經成為常態、環境污染形勢依舊嚴峻的今天,推動綠色出行尤為重要。這不僅要靠公民的自覺行動,更要靠城市交通規劃、管理方式的轉變。只有在制度設計、相關配套設施上優先保障綠色出行方式,將道路資源和通行優先權向公共交通、自行車和行人傾斜,真正為綠色出行留出“一條道”,才能讓更多的人回歸綠色出行。

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